Claquement de piston

Après plus d'une décennie à être le principal expert du TTAC en matière de Ford à carrosserie Panther, ainsi que le Texan incontournable pour toutes vos questions sur l'OBD II ou les conceptions de voitures anciennes, Sajeev passe à autre chose.

Il a trouvé un foyer à temps plein avec un autre débouché et nous lui souhaitons bonne chance. Il va nous manquer.

J’étais autrefois un étudiant désillusionné, insatisfait de mes perspectives et avec une colère latente dans mon âme.

J'avais déjà dénoncé Blue Oval News, après que ce média ait battu Ford au tribunal. Mais lorsque ce travail a suivi son cours et que mes études supérieures m'ont mis sous tension, j'ai rencontré l'auguste fondateur de TTAC et lui ai fait une modeste proposition : permettez-moi de passer en revue quelque chose qui mérite une nouvelle perspective pendant les vacances de printemps et je vous donnerai 800 mots à ce sujet.

Quoi qu’il en soit, les choses se sont améliorées au cours de près de quatorze ans, au point que je dois maintenant dire au revoir à ma maison bien-aimée.

Ronnie Schreiber, du TTAC, écrit :

Sajeev,

À votre avis, combien de bougies d’allumage une bobine d’allumage « tremblante » du modèle T peut s’allumer simultanément ?

J'essaie bêtement de fabriquer une menorah de Hanoucca (candélabre) à base de bougies d'allumage, j'ai donc besoin d'avoir jusqu'à neuf bougies qui étincellent en même temps. Je pourrais utiliser des bobines individuelles, mais celles-ci coûtent environ 100 $ chacune et je ne veux pas dépenser mille dollars pour ce projet.

Oui, je sais que les tensions sont dangereuses.

Marc écrit :

Salut. Lecteur de longue date et j'ai déjà eu une réponse à une question. Avec tout le battage médiatique autour de l’électrification, il y a un aspect dont je vois peu de discussion : l’impact sur le secteur des services et des pièces détachées. Si la majorité des bénéfices d'un concessionnaire proviennent du service et des pièces, quel est l'impact de l'absence de vidange d'huile, etc., et de la myriade de pièces ICE que les véhicules électriques n'ont pas ? Jiffy Lube, Aamco, Midas, tout est fait.

Les implications économiques sont énormes. Tes pensées?

Diane écrit :

Salut Sajeev!

Mon mari, rrhyne56, m'a donné votre adresse e-mail, car j'ai une question concernant mon Honda CR-V 2008.

L'alarme se déclenche, en pleine nuit, uniquement lorsque les températures sont glaciales. Le déverrouillage avec le FOB l'arrête. Mais le FOB ne verrouillera pas la voiture. Je dois ouvrir la porte, la fermer, puis le FOB se verrouillera et réglera à nouveau l'alarme.

J'espère que vous pourrez m'aider, car je ne dors plus. Peut-être que ma voiture veut que nous déménagions dans un endroit plus chaud… 😉

Halftruth, commentateur du TTAC, écrit :

Salut Sajeev,

J'essaie d'aider ma tante avec sa Mercury Sable, dotée d'un moteur Duratec de 3,0 litres. Il y a une fuite d'huile du côté passager avant qui, je crois, vient du couvercle de la chaîne de distribution. Quelle est la difficulté de cette réparation et que dois-je rechercher d'autre si, par exemple, la fuite ne vient pas du couvercle ou du carter d'huile ? J'ai vérifié les couvercles de soupapes, le transmetteur de presse à huile et les capteurs à came – tous secs.

Franck écrit :

Ainsi, en lisant sur la Mustang au Lithium avec sa boîte de vitesses à six vitesses complètement superflue, moi et quelques amis avons réfléchi à quand vous avez besoin d'une transmission et à quand vous n'en avez pas besoin.

Nous savons tous que les moteurs à vapeur et les moteurs électriques couplent dès le départ et n'ont jamais besoin de transmissions, alors que les moteurs à combustion interne ne peuvent pas le faire. Mais ensuite nous avons réalisé qu’aucun de nous ne savait pourquoi. Voilà donc la question : pourquoi les moteurs ICE ne peuvent-ils pas coupler comme les autres ?

J'ai une autre question sur ma familiale Taurus LX 1989, mais je voulais vous faire savoir que votre diagnostic de ma climatisation automatique était parfaitement précis. (Eh bien ouais, je suis génial comme ça. – SM)

Je ne pensais pas que c'était l'embrayage du compresseur de climatisation car j'ai utilisé un fil chaud pour alimenter directement la borne du compresseur lorsque le moteur était éteint et je pouvais voir l'embrayage tirer contre la poulie. Mais après votre réponse, j'ai essayé quelque chose de différent : j'ai retiré le fil d'alimentation de l'embrayage CA du connecteur du module de relais et j'ai connecté l'alimentation à ce fil pendant que le moteur tournait. Je pouvais voir l'embrayage tirer contre la poulie, mais il glissait.

Letty écrit :

Mon compresseur de climatisation Honda Civic 2016 ne fonctionne pas. Il n'est malheureusement pas sous garantie, mais j'ai entendu dire que le compresseur est un problème que Honda connaît mais n'est pas disposé à rappeler. Le compresseur sera-t-il rappelé dans un avenir proche ?