Un hacker paresseux vérifie le système de carburant pour détecter les fuites, en toute simplicité

Les vieilles voitures sont géniales. Ils représentent une époque différente, reflétant l’état de la société au moment de leur conception et de leur fabrication, et peuvent charmer et ravir tout en offrant un moyen de transport utile. Sauf que bon… les vieilles voitures sont géniales, sauf quand elles ne le sont pas.

Alors que ma Volvo 740 fête son trentième anniversaire et a parcouru plus de 200 000 miles, dire que son usure est un peu pire est un euphémisme. Le dadwagon turbo a souffert de problèmes de transmission et de problèmes de démarrage à froid… mais le plus frustrant est la hausse soudaine de la consommation de carburant. Après quelques travaux, mon humble conducteur quotidien est passé d'une consommation acceptable de 21 miles par gallon à seulement 15. Ajoutez à cela le fait que le moteur turbocompressé nécessite du carburant de qualité supérieure, et vous pouvez comprendre ma consternation.

Maintenant que j’avais une hémorragie d’argent sur une facture de carburant hebdomadaire gargantuesque, j’étais pleinement motivé pour traquer le problème. Occupé et désireux d'une solution rapide, je m'en suis remis à un mécanicien recommandé comme expert local pour tout ce qui concerne Volvo. Malheureusement, les résultats n'ont pas été concluants : les premières apparences étaient que toutes les commandes électroniques du moteur fonctionnaient conformément aux spécifications, et on m'a dit qu'il s'agissait « probablement d'un mauvais lot de carburant ».

Malheureusement, plusieurs chars coûteux provenant de toute la ville ont révélé plus tard que le problème était en fait réel. Avec un rapport soi-disant fiable selon lequel le mélange de carburant était correct, excluant ainsi des coupables comme le capteur d'oxygène, j'ai commencé à me demander : est-ce que je versais simplement du carburant par le réservoir ?

J'en suis venu à ce soupçon inquiétant en raison d'une erreur amateur que j'avais commise lors du changement du filtre de transmission des semaines auparavant. Une fois le travail terminé, j'ai commencé à soulever la voiture afin de retirer les chandelles qui la retenaient. En descendant la voiture, il y a eu un craquement retentissant.

Je laisse généralement des pneus, des briques ou, dans ce cas, des rampes sous la voiture en guise de secours en cas de panne d'un support. Cette fois, j'avais bêtement oublié de les retirer, et tout le poids de la voiture reposait désormais sur la rampe que j'avais laissée directement sous le réservoir de carburant. J'ai rapidement relevé la voiture et retiré la rampe, inspectant les dommages. Il n’y avait rien d’évident, mais dans les semaines suivantes, ma consommation de carburant était devenue terrible.

Cela m'a amené à croire que j'avais peut-être endommagé une conduite de carburant ou un autre raccord du réservoir, et que je versais de l'essence hors du réservoir dans les virages. Il fallait vérifier cela, mais comment ? Larguer le réservoir pour inspection s'annonçait comme un gros travail, et devrait idéalement être effectué lorsque le réservoir était vide pour éviter d'être écrasé sous le poids de 50 litres de carburant. Il devait y avoir une meilleure solution.

Un de mes collègues accomplis m'a demandé si j'avais envisagé de tester la pression du système. Bien sûr! C'était si simple. Tout ce que j'avais à faire était de trouver un moyen de pressuriser le système de carburant avec de l'air et de voir s'il maintenait la pression ou si je pouvais entendre des fuites. Facile!

J'ai fouillé la maison et j'ai élaboré un plan. Tout d'abord, j'ai ouvert le capot de la voiture. En examinant la rampe d'injection, j'ai déterminé qu'il serait plus simple de retirer la conduite de retour du régulateur de pression de carburant, qui était maintenue par un simple collier de serrage. Cela varie beaucoup d’une voiture à l’autre ; J'ai eu la chance que ce soit assez accessible. J'ai ensuite attrapé ma fidèle pompe à vélo et retiré l'adaptateur de valve de l'extrémité, ne laissant que le tuyau d'air. Comme par hasard, celui-ci s'insère parfaitement dans la conduite de retour de carburant. La conduite d'alimentation en carburant étant toujours en place et tout débit bloqué par le régulateur, il était désormais possible de pomper de l'air dans le réservoir.

Le but ici n’est pas de mettre le système de carburant sous forte pression ; quelques psi au-dessus de la température ambiante, c'est bien. Malheureusement, la jauge de ma pompe K-Mart n'est pas précise en dessous de 20 psi, mais j'ai pu commencer à pressuriser le réservoir et les conduites. Après quelques pompes, j'ai entendu un son que je ne peux décrire que comme un gémissement mécontent. C'était le bouchon du réservoir qui libérait l'excès de pression. Après quelques pompes supplémentaires (et des bruits gênants), j'ai regardé sous la voiture pour vérifier s'il y avait une fuite de carburant et, heureusement, aucune n'a pu être trouvée. Juste par intérêt, j'ai défait le bouchon du réservoir, ce qui a relâché le reste de pression avec un sifflement. Si cela n'est pas fait, le tuyau de retour aura tendance à projeter du carburant partout dans le compartiment moteur lorsque le tuyau d'air est retiré, ce qui peut être un peu compliqué.