Essai : Honda Rebel CMX250C 2012

Si vous avez soudainement envie d'embrasser le romantisme de la route (ou de la rue d'ailleurs) via un transport à deux roues, mais que vous manquez de confiance et/ou de capacité, ou si vous êtes déjà un motocycliste et que vous souhaitez vous initier Quelqu'un proche de vous à la liberté offerte par le sport, ai-je un vélo pour vous - le Honda Rebel CMX250C 2012.

La Honda Rebel, qui semble exister depuis toujours, et pour cause, est une moto idéale pour les débutants ou une moto plus judicieuse pour une personne de plus petite taille. Le Rebel est l'un des joyaux de Honda. Si vous savez faire du vélo, vous pouvez conduire la Honda Rebel avec un minimum d'entraînement. Soichiro Honda était un pilote, un homme d'affaires et un constructeur, mais avant tout, il était un rêveur. En 1948, avec 3 200 $ et un rêve à 41 ans, M. Honda s'est associé au gourou de la finance Takeo Fujisawa pour créer la Honda Motor Company. Ensemble, ils ont construit un empire : en 1949, l'entreprise a construit sa première moto de série, la D-Type Dream de 1949. En 1959, l'American Honda Motor Company a été créée en Californie et en 1979, Honda of America Manufacturing a été créée. Nous ne savons pas exactement quand la première Rebel est apparue sur la scène dans l'inventaire de motos Honda, mais de bonnes choses qui fonctionnent bien et servent un objectif définitif ont tendance à durer.

Regardons ce que la Honda Rebel CMX250C 2012 a à offrir… Tout d'abord, c'est juste la bonne taille pour quelqu'un avec un entrejambe plus court, et son poids est gérable, faisant pencher la balance à seulement 331 livres à sec. La hauteur du siège est également basse – seulement 26,6 pouces. Il fournit également juste la bonne quantité de puissance pour un novice, perfectionnant simplement ses compétences de conduite. La puissance provient d'un bicylindre parallèle SACT de 234 cm3, refroidi par air à 4 soupapes, avec un simple carburateur CV à diaphragme de 26 mm. L'échappement sort par des tuyaux chromés à double face. Honda ne publie traditionnellement pas de chiffres de puissance ou de couple, mais la courbe de puissance de la moto fournit suffisamment de puissance pour une conduite amusante, et sans surcharger le pilote « débutant ». Un autre avantage est que l'économie de carburant est impressionnante à 84 mpg, ce qui signifie moins d'arrêts à la pompe à essence et de grosses économies.

En termes de style, la Rebel représente votre moto de base de type standard. Il offre une position de conduite verticale confortable avec des commandes au pied et un guidon placés au milieu qui sont positionnés favorablement pour les longues escapades. Le rebelle roule sur du caoutchouc Bridgestone – 3,00-18 à l'avant et 130/90-15 à l'arrière, tous deux montés sur roues à rayons en dentelle chromée. La suspension se compose d'une fourche avant inversée de 35 mm avec un débattement de 4,6 pouces et de deux amortisseurs à l'arrière avec un réglage de précharge à 5 positions et un débattement de 2,9 pouces. L'arrêt du Rebel est assuré par un seul disque à l'avant avec un étrier à double piston et un tambour à l'arrière.

Visuellement, le Rebel frise le style old school avec un réservoir en forme de larme, un petit garde-boue avant qui épouse étroitement la roue et le pneu avant plus grands et plus étroits, et un garde-boue arrière de style bobiné. Les roues à rayons chromés ajoutent également une touche agréable. Il y a une selle bien rembourrée pour le pilote et un modeste passager avec une dragonne. Des repose-pieds sont fournis pour les deux. L'instrumentation comprend des feux de position neutre, des feux de route et des signaux directionnels, qui ne s'annulent pas automatiquement. Le Rebel est disponible en deux couleurs : Argent Mat ou Rouge Bonbon métallisé. Le prix de base s'élève à 4 190 $. avec une étiquette totale estimée à 4 340 $. Après préparation et manipulation par le concessionnaire. Mon vélo d'essai était fini en Candy Red métallisé.

RÉSUMÉ: La Honda Rebel CMX250C 2012 est une moto de rue compacte très attrayante qui affiche une saveur quelque peu rétro, mais qui fonctionne de manière fluide et fiable. L'échappement est assez silencieux et

Bénéficiez d'un petit grondement – ​​au moins, vous ne risquez pas d'offenser les voisins et de déclencher les alarmes de votre voiture.

La réponse à l'accélération est assez bonne et la position de conduite s'avérera plus confortable pour les pilotes plus handicapés verticalement, tandis que mes longues jambes « aspiraient » à des commandes un peu plus en avant. Les trajets courts étaient acceptables, mais les trajets plus longs nécessitaient des étirements de temps en temps. Le compteur de vitesse est monté au-dessus du phare dans un joli boîtier chromé rétro, avec d'autres voyants d'instruments et affichages d'informations. Le grand feu arrière intégré offre un look personnalisé et est très visible. Le Rebel est bien équilibré et se manie facilement, avec une réponse agile aux sollicitations du pilote, en partie grâce à la plus grande roue avant de 18 pouces à pratiquement toutes les vitesses, et la qualité de conduite est très confortable. En fin de compte, la Honda Rebel CMX250C fait pour un vélo satisfaisant et d'entrée de gamme à un prix abordable et attractif, avec de faibles coûts d'entretien et de carburant. Il y a déjà pas mal de chromes sur le vélo, mais il existe des accessoires disponibles pour augmenter la taille de son investissement. Le Rebel est un vélo adapté à cette période économique. Il est un peu petit pour moi et j'augmenterais certainement l'angle du guidon pour dégager mes genoux lors des manœuvres de virage serré si c'était le mien. Le Rebel est très populaire à des fins de formation auprès de la Fédération de sécurité moto en raison de sa taille idéale et de ses caractéristiques de maniabilité. C'est définitivement un rebelle avec une cause. Sur l'échelle d'évaluation de The Fast Lane Car :