Ford Mustang SVT Cobra 2003 : une Supra domestique ?

Bénéficiant du même type de renommée et d'attention que le Mk IV Supra, découvrez pourquoi le Terminator Cobra est similaire à l'icône JDM à plus d'un titre.

C'est dans la Mustang SN95 « New Edge » que vous trouverez le légendaire Cobra SVT « Terminator » 2003-2004. Situé à la fin de cette génération, avec un style « plus audacieux », vous pouvez parier que ce serpent a une morsure sérieuse. Le SVT, ou Special Vehicle Team, de Ford, a été chargé de prendre la Mustang Cobra existante et de la pousser au niveau supérieur. Le SN95 a fonctionné de 1994 à 1998, avant d'être désigné New Edge de 1999 à 2004, tandis que le SVT Terminator Cobra crée une distinction supplémentaire entre les modèles au cours de ces deux dernières années.

Tout cela est enveloppé dans la quatrième génération du pony car, qui a duré une décennie au total, de 1994 à 2004. Avec ce qui est devenu connu sous le nom de Terminator, la Cobra 2003-2004 est apparue juste un an après que Chevrolet a abandonné la Camaro pour la première fois en 2002. Restez à l'écoute pour découvrir pourquoi cette Mustang est appelée Terminator, le surnom le plus dur à cuire pour une voiture. jamais, et c'est exactement ce qui rend le venin de ce Cobra si mortel.

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C'était en 2003, peut-être une année de lycée pour beaucoup de passionnés maintenant, etVoiture et chauffeur était en train de tester la nouvelle Mustang SVT Cobra à Phoenix, en Arizona. Tout d'abord, SVT a utilisé le même compresseur Eaton qui était boulonné sous le capot du F-150 SVT Lightning, développant 390 chevaux et un couple correspondant. Les ingénieurs avaient calibré le châssis jusqu'au point idéal.

Une pompe entraînée par le moteur soufflait désormais de l'air dans les culasses à quatre soupapes, résolvant ainsi les problèmes passés des moteurs modulaires hautes performances Ford, car ils manquaient d'air d'admission. Le moteur était basé sur une version en fonte du V8 de 4,6 litres, également comme sur le Lightning. Ce bloc de fer offre une meilleure durabilité dans un environnement intensif avec une transmission à couple élevé.

Les têtes en aluminium révisées ainsi que les pistons à dessus bombé ont réduit le taux de compression à 8,5:1. Cela a aidé à tolérer une pression de combustion plus élevée pendant la suralimentation maximale, qui pouvait atteindre huit livres. Le véhicule était équipé d'un refroidisseur intermédiaire eau-air équipé pour gérer le jus supplémentaire du ventilateur. SVT a également remodelé les arbres à cames pour un couple maximal à bas régime, tout en installant un embrayage de 11 pouces, associant le V-8 à une transmission manuelle à six vitesses Tremec T-56.

Moteur

V8 suralimenté de 4,6 litres

Puissance

390 à 6 000 tr/min

Couple

390 à 3 500 tr/min

Transmission

Tremec T56 manuel à six vitesses

Poids à vide

3 665 à 3 780 livres

L'économie de carburant

16 villes, 22 autoroutes, 18 combinées

La voiture avait un différentiel à glissement limité, avec un rapport de transmission final de 3,55:1, ainsi qu'une suspension arrière indépendante (IRS). Des amortisseurs monotubes Bilstein ont été utilisés aux quatre coins, avec des jantes en alliage coulé à cinq rayons, enveloppées de pneus Goodyear Eagle F1 275/40ZR-17. Pour la première fois, les Cobra coupés et cabriolets présentent des raideurs de ressort différentes en raison de leurs différences de structure spécifiques. Peut-être handicapé par la vieille plateforme Fox, SVT cherchait à produire un Cobra civilisé. Avec de tels changements, la nouvelle Cobra affichait des performances telles que celles-ci :

En 2003, la SVT Cobra avait un prix de départ de 34 750 $. À cette époque, il n'existait pas vraiment d'autre muscle car, puisque la Camaro avait arrêté sa production en 2002 et que les rivales de Chevrolet et Dodge ne reviendraient pas avant plusieurs années. C’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles ce serpent a obtenu son surnom de Terminator, bien que cela puisse aussi être une coïncidence.

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Mis à part le moteur construit à la main (avec une plaque numérotée) et révisé maintenant suralimenté, le SVT Terminator Cobra est unique à d'autres égards par rapport aux Mustangs et Cobras du passé. L'IRS l'a rendu historiquement différent des Mustangs, et même maintenant dans certains modèles de génération ultérieure qui ont abandonné la configuration. La voiture était équipée d'un aileron épais et trapu unique.

Les emblèmes Cobra agressifs et emblématiques n'étaient en fait pas originaux du gril, mais il s'agissait d'un complément si populaire qu'il semble que ce soit le cas. On dit même que le moteur est sous-alimenté par sa puissance nominale, avec une puissance réelle plus proche de 430 chevaux de base. Le capot arborait deux bouches d'aération inversées et la façade avant était unique. Les roues SVT, couplées aux étriers de frein en relief « Cobra » lui confèrent une signature différente, le « SVT » figurant également sur le compte-tours en rouge.