D'un Outbound 44 à un Open 40 >> Scuttlebutt Sailing News

Published on August 2nd, 2023 by Editor-->

Le premier Global Solo Challenge (GSC) se veut une course en solo et sans escale à moindre coût autour du monde. Ouvert à un large éventail de navires, un départ en poursuite s'étend du 26 août au 16 décembre avec le départ et l'arrivée à La Corogne, en Espagne.

Les premiers participants au départ sont Dafydd Hughes à bord de son S&S 34 Bendigedig et Ivan Dimov sur son Endurance 37 Blue Ibis. Le dernier skipper au départ est Volkan Kaan Yemlihaoğlu sur son Open 70 Black Betty. Au total, une vingtaine de participants du monde entier y prendront part, chaque bateau devant en théorie terminer son tour du monde le 15 mars 2024.

Peter Bourke (USA) courra sur un Open 40 avec un départ le 28 octobre, mais sa course a en fait commencé il y a quelque temps lorsqu'il a choisi de ne pas utiliser son Outbound 44. Ce rapport détaille les implications de cette décision :

Le skipper américain et participant au Global Solo Challenge (GSC), Peter Bourke, avait initialement prévu d'utiliser son ancien yacht « Rubicon » pour participer au défi, mais tout a changé quelques mois après son entrée dans l'événement.

« Rubicon » était un cotre robuste, un Outbound 44, conçu pour les croisières longue distance et, étant donné que Peter le connaissait si bien, l'ayant parcouru de nombreux milles marins pendant de nombreuses années, y compris en le faisant participer à une édition du OSTAR et une entrée aux Bermudes 1-2, il était convaincu qu'elle pourrait facilement terminer le tour du monde.

Il a ensuite évalué la quantité de travail qu'elle lui demanderait pour se conformer aux règles du SGC. Cela incluait l'installation plutôt invasive de cloisons étanches, ce qui pouvait s'avérer délicat sur un bateau de croisière. Peter a donc décidé qu'au lieu d'utiliser le « Rubicon », il chercherait à acheter un bateau spécialement construit et conforme à ces réglementations.

Optant pour un yacht déjà équipé pour le défi, Bourke a acheté l'Open 40 d'occasion qu'il a baptisé « Imagine », anciennement « Anasazi Girl ». Bien qu'il ait été construit par Finot-Conq et qu'il ait réalisé deux tours du monde, dont l'Around Alone Race 2003/4, « Imagine » était loin d'être prêt pour le GSC. Hors de l'eau depuis plusieurs années, il était en mauvais état, notamment le mât installé par l'ancien propriétaire après un démâtage dans l'Atlantique Sud.

Choisissant de ne pas reculer devant cette tâche ardue, Bourke s'est lancé dans le voyage d'une refonte complète de ce magnifique bolide en carbone. Après s'être assuré de sa navigabilité de base, il a parcouru « Imagine » 1 600 milles marins de Trinidad à Charleston, en Caroline du Sud, pour un carénage approfondi.

L'une des premières étapes consistait à remplacer l'ancienne grand-voile et le foc, tous deux en mauvais état. Les problèmes liés au système de ballast d'eau ont été résolus en remplaçant l'ancienne pompe entraînée par un moteur par une pompe électrique de 12 volts plus fiable. Un remplacement complet du moteur, l'installation du sail drive et la repeinture figuraient également sur la liste des choses à faire, suivis de nombreuses inspections.

Bourke a installé six panneaux solaires capables de produire 690 watts d'électricité, complétés par un nouvel alternateur. Le stockage d'énergie a été amélioré avec les dernières batteries au lithium. Peter a également acheté un hydrogénérateur et envisage de l'installer à l'arrière du bateau, même s'il ne sait toujours pas si cela lui est indispensable compte tenu de la grande capacité de son installation solaire.

Le choix des systèmes de Peter diffère de celui de la plupart des autres participants. Il s'attend à ce que le système d'énergie solaire alimentant les nouvelles batteries au lithium de pointe, complété par l'alternateur du moteur, soit suffisant pour maintenir l'alimentation de tous les instruments électroniques.

Les mises à niveau supplémentaires comprenaient de nouvelles instruments NKE compatibles avec un puissant entraînement linéaire Raymarine, un dessalinisateur et des fenêtres de remplacement en plexiglas dans le hard dodge. Je compterai sur un simple « Jet Boil » pour chauffer l'eau, réhydrater les aliments lyophilisés qui le nourriront et préparer des boissons chaudes.

Un défi notable était la remise à neuf du mât. L'ancien propriétaire avait remplacé le mât d'origine par une version plus courte, tentant de compenser ce changement en allongeant la flèche. Si cet ajustement préservait la surface globale de la voilure, il posait des problèmes lors de la commande de nouvelles voiles. Cependant, étant donné qu'un Open 40 comme « Imagine » passe une grande partie de son temps avec des grand-voiles ris, Bourke n'avait pas prévu que cette modification impacterait de manière significative sa vitesse ou son comportement de navigation.