Servofrein : principes fondamentaux de l'entretien

Les freins à disque ne sont pas « auto-alimentés » comme les freins à tambour, ils nécessitent donc plus d'effort sur la pédale pour s'appliquer. C'est la magie des freins assistés qui permet à un poids de 98 livres. petite vieille dame pour arrêter brusquement deux tonnes d'une berline de luxe, comme vous l'appelez, avec à peine plus qu'une légère caresse de son pied contre la pédale de frein.

Les freins assistés sont excellents lorsqu'ils fonctionnent correctement, mais que se passe-t-il lorsqu'ils ne fonctionnent pas ? Il faut soudain beaucoup plus d’efforts pour arrêter le véhicule. Cela peut augmenter la distance nécessaire pour arrêter le véhicule et créer une situation potentiellement dangereuse. Ainsi, si un véhicule souffre d’un effort accru sur la pédale, la première chose à vérifier est le système de freinage assisté.

SURPUISSANTS À VIDE La plupart des systèmes de freinage assisté utilisent un surpresseur à dépression pour assister le freinage. L'aspiration est utile pour beaucoup de choses, comme aspirer de l'essence à travers un carburateur, ouvrir et fermer les portes d'aération du système de climatisation d'un véhicule et fournir une puissance supplémentaire pour le freinage. Mais pour assister le freinage, il faut beaucoup de dépression.

Comment quelque chose peut-il prendre beaucoup de rien ? Après tout, le vide est l’absence de pression atmosphérique. La réponse est que plus le vide est élevé, plus la pression atmosphérique pour combler le vide est forte. Comme l’a dit un jour un scientifique célèbre : « La nature a horreur du vide ». Ce qu'il voulait dire, c'est que dès que vous créez un trou dans l'air (vide), l'air ambiant essaie de s'y précipiter pour le remplir. Ainsi, la « poussée » qu’un servofrein à dépression donne au maître-cylindre est en réalité la pression atmosphérique.

Au niveau de la mer, la pression atmosphérique est de 14,7 livres. par pouce carré, ce qui équivaut à environ 30 pouces de vide sur une jauge. Le moteur moyen ne peut pas générer autant de vide, donc le vide d'admission maximum que vous allez lire est d'environ 20 à 22 pouces. La plupart des moteurs génèrent un vide constant de 16 à 20 pouces au ralenti. Une exception est un diesel, qui n'a pas d'accélérateur pour créer une restriction et donc pas de dépression d'admission. Les moteurs diesel doivent donc utiliser une pompe à vide auxiliaire s'ils disposent d'un servofrein à dépression.

La façon dont le servofrein utilise le vide pour fournir une assistance électrique est étonnamment simple. Le servofrein original « Master-Vac », qui est devenu le prédécesseur de pratiquement tous les servofreins à vide d'aujourd'hui, a été breveté dans les années 1950 par Bendix. Le boîtier du booster est divisé en deux chambres par un diaphragme flexible. Un tuyau d'aspiration provenant du collecteur d'admission du moteur aspire l'air des deux côtés du diaphragme lorsque le moteur tourne. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, l'ensemble de tige d'entrée du servomoteur avance. Cela bloque l'orifice de vide situé à l'arrière du diaphragme et ouvre un orifice atmosphérique qui permet à l'air d'entrer dans la chambre arrière. Soudainement, le vide tire d'un côté du diaphragme et la pression de l'air pousse de l'autre. Le résultat est une poussée vers l'avant qui aide à pousser la tige de poussée dans le maître-cylindre pour l'assistance électrique.

La quantité d'assistance électrique réellement fournie par le booster dépend de deux choses : la taille du diaphragme et la quantité de dépression du collecteur d'admission produite par le moteur. Plus le diaphragme est grand, plus le boost est important. Un booster de 8 pouces avec 20 pouces de vide moteur fournira environ 240 livres. d'assistance au freinage.

À partir de là, il devrait être évident que le surpresseur à vide a besoin de deux choses pour faire son travail : une bonne alimentation en vide du moteur et un bon diaphragme. Un tuyau d'alimentation en vide desserré, qui fuit, effondré ou restreint peut ne pas permettre au booster de recevoir suffisamment de vide pour fournir la quantité habituelle d'assistance électrique. Par conséquent, le conducteur devra appuyer plus fort sur la pédale de frein pour obtenir le même freinage qu’auparavant.

Un tuyau d'aspiration restreint entraînera une baisse de la poussée lorsque les freins sont appliqués en succession rapide. Cela se produit parce que le blocage ralentit le retour du vide dans le booster.

Pour vérifier la dépression du moteur, connectez un vacuomètre au tuyau d'alimentation qui va du collecteur d'admission au booster. Une lecture faible (inférieure à 16 pouces) peut indiquer une fuite ou une obstruction du tuyau, un blocage dans le système d'échappement (convertisseur catalytique bouché, tuyau écrasé, silencieux défectueux, etc.) ou un problème dans le moteur lui-même (fuite de vide au collecteur, mauvais soupape, joint de culasse, etc.).